陳峰首次回應“海娜號”事件
2013-10-16 08:14:45 來源：中國青年網 編輯：國際船舶網 我有話要說
海航與沙鋼的資本恩怨
讓海航集團承擔擔保責任，成為沙鋼船務拼命要抓住的救命稻草，因為前者旗下的大新華輪船已經進入破產，資不抵債。
2008年，航運市場行情高漲之時，沙鋼船務與雄心勃勃大手筆發展的大新華輪船開始生意往來，簽訂了兩條巨輪的租約，租期7年左右。這兩艘船，其實也是沙鋼船務從韓國東阿公司租來的，前者充當的是二股東角色。
但船2010年交付之后，很快就趕上航運市場陷入低迷，運價與租金一起暴跌。大新華輪船在付了五個月租金后，就開始拖延直到停付，雙方很快鬧崩。
沙鋼船務和大新華輪船兩家公司都是在香港登記注冊，按雙方合同中仲裁條款約定，遇到爭議應該在英國，由倫敦海事裁委員會仲裁解決。
從2011年開始的兩年里，公司六次拿到倫敦海事仲裁委員會的仲裁令，大新華輪船被裁定應向其支付共5800余萬美元欠款。但此間，大新華輪船并未按仲裁令進行支付。
扣船因此提上日程。早在2011年3月，第一次和第二次仲裁令后，當大新華輪船仍拒絕支付時，沙鋼船務按國際海事法律，在印度扣押了海航集團旗下一艘船舶，拿到欠付租金七百多萬美元后釋放該船。但4個月后，大新華依然不付租金，沙鋼船務便在南非第二次扣船，拿到欠付租金五百多萬美元。但這兩次扣押的都是貨船。
一場全球追債由此展開，沙鋼船務委托各國律師密切注意海航集團在全球主要港口的資產動態。
對海航擴張的質疑：資金從哪里來？
海航就像一個謎。它收購的資產如此琳瑯滿目，以致市場人士們將其投資風格形容為“八爪魚”
作為海南航空的控股股東，海航集團扮演的角色是“大胃王”。2009到2011三年間，海航集團在國內市場至少斥資近百億元大舉收購，包括上市公司金海重工(位置 評論 新聞)、九龍山及借殼上市的渤海租賃，還有超市、地產、保險等。
而在國際市場上，海航集團越來越像個“大型國際投資者”，除了購買38架波音高端客貨飛機外，其收購目標更是包括匈牙利航空公司、土耳其航空公司、GE(船機庫 位置) SeaCo、法蘭克福建筑公司機場資產及高端連鎖酒店集團安縵居及NH酒店公司，涉及金額高達數百億元。
事實上，海航集團的家底并不寬裕。據2011年12月1日渤海租賃收購海航香港的報告顯示，海航集團截至2010年底凈資產為99億元，資產總額1111.18億，但負債總額卻高達868.6億之巨，資產負債率高達78%。
隨著越來越多并購消息的傳出，外界的疑問也越來越大——海航集團出手如此闊綽，這么龐大的收購資金從何而來？
海航集團就像一個越滾越大的謎團。正如海航集團董事長陳峰在多個場合所言，“中國沒有人看得懂海航”。
海航做大的秘密
海航集團的管理層深刻地意識到，在中國航空市場中“如果不做大，就會被吃掉”。海航只有通過不斷擴張，才能贏得自身生存的空間與時間。
海航集團于2003年前后陷入了空前的資本危機之中。就在海航集團資金鏈面臨“彈盡糧絕”之際，旗下上市公司海南航空適時“救主”，而2003年意外爆發的SARS疫情成了一根“救命稻草”：在2003年年報里，上市公司海南航空宣布由于SARS疫情影響等原因，公司2003年巨虧14.74億元——虧損比例足足超出其他三大航空公司的5倍以上，幾乎將公司組建以來所有盈利吞噬殆盡。
這一虧損之謎直到2005年中國證監會調查時才揭開謎底，原來“因財務處理不當”，海南航空不僅在2003年增加了4000多萬元虧損，而且還隱藏了與集團公司的4.4億元關聯交易，并存在多處財務錯誤。
而經由上市公司的相助，此時的海航集團已經擺脫了財務危機——在2003年旗下上市公司財務巨虧時，海航集團2004年過上了空前的“好日子”，用一位內部員工的話說，當時發獎金“數錢都數到手酸”。
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